Los coches son cada vez m?s grandes y ello desencadena consecuencias cada vez m?s graves no s?lo para el clima, sino también para la salud p?blica en las ciudades. El tama?o medio de cualquier utilitario no deja de incrementarse desde hace a?os, cuando los SUV se popularizaron entre la poblaci?n. Pero incluso los coches peque?os parecen estar ‘hinch?ndose’ cada vez m?s, en un proceso de ‘obesidad’ automovil?stica que va m?s all? de su apariencia estética.

Sin ir m?s lejos, las peque?as part?culas procedentes del desgaste de los frenos de los veh?culos, los neum?ticos y las carreteras ya constituyen aproximadamente la mitad de las part?culas contaminantes que se emiten al aire desde el tr?fico rodado. Pero esta es una situaci?n que ir? a peor porque el tama?o del parque automovil?stico en las ciudades no hace m?s que crecer y también el volumen de los coches.

Los frenos y neum?ticos son fuente de poluci?n | Agencias
Los veh?culos que se compran hoy son m?s grandes que los que reemplazan. Esto afecta al estacionamiento y genera preocupaciones sobre la seguridad de otros usuarios de la v?a. Un estudio estadounidense demostr? que los ni?os ten?an ocho veces m?s probabilidades de morir atropellados por un todoterreno que por un turismo normal. Los veh?culos m?s grandes también tienen un mayor impacto en el clima y la contaminaci?n del aire, seg?n publica el diario brit?nico The Guardian.

La tendencia hacia coches m?s grandes (y, por tanto, m?s pesados) comenz? en los a?os 90. Durante la ?ltima década, el peso medio de los autom?viles europeos aument? aproximadamente un 9%. Adem?s, las ventas de SUV peque?os aumentaron cinco veces y las de SUV grandes se incrementaron siete veces.

Un Seat Ibiza, que ha aumentado de volumen con los a?os | Seat
Cada vez hay m?s estudios toxicol?gicos que alertan de posibles da?os a la salud por la contaminaci?n causada por los frenos, el asfalto de las carreteras y el desgaste de los neum?ticos.

Un experimento demuestra la contaminaci?n

El profesor William Hicks y su equipo, del Imperial College de Londres, han creado un simulador inform?tico para estudiar la contaminaci?n del aire provocada por los frenos. En su ?ltimo estudio, seis veh?culos diferentes realizaron recorridos simulados por Londres para ver si hab?a grandes diferencias entre los distintos tipos de veh?culos. Los frenos del SUV grande tuvieron que trabajar el doble que los de un autom?vil compacto peque?o, lo que provoc? una mayor contaminaci?n por part?culas.

?Y qué sucede con los coches eléctricos? Las bater?as de estos veh?culos suelen hacer que sean un 20% m?s pesados que sus equivalentes de gasolina y diésel. Sin embargo, los veh?culos h?bridos y de bater?a tienen frenado regenerativo: utilizan sus motores eléctricos para reducir la velocidad, y cada vez que lo hacen ayudan a recargar la bater?a. S?lo utilizan sus frenos de fricci?n durante frenadas fuertes y lentas.

Los frenos y los neum?ticos, causa de poluci?n | Agencias
En el experimento, a pesar de su peso adicional, los frenos de los veh?culos h?bridos y de bater?a trabajaron menos que sus equivalentes de gasolina y diésel. La contaminaci?n de los frenos se redujo en un 88% en el examen de conducci?n internacional y en un 68% en el de Londres.

El estilo de conducci?n también influye

Hicks declar? a The Guardian: “También me sorprendi? hasta qué punto los estilos de conducci?n pueden influir en las emisiones debidas al desgaste de los frenos. La conducci?n y el frenado agresivos, que son habituales en la conducci?n urbana, provocan una abrasi?n m?s directa entre el disco y la pastilla, pero también calientan los frenos, lo que también provoca m?s emisiones de part?culas ultrafinas”.

“A largo plazo, el control inteligente del tr?fico y la actitud del conductor deber?an favorecer una conducci?n eficiente. Pero a corto plazo, los conductores pueden reducir la contaminaci?n del aire conduciendo sin problemas. Esto podr?a lograrse mediante medidas para calmar el tr?fico, campa?as en los medios y cursos de concientizaci?n para los conductores”.

Pero, adem?s, los impactos derivados del peso de los veh?culos no se limitan a los autom?viles. Un estudio anterior realizado en Londres encontr? v?nculos entre un mayor n?mero de camiones pesados y aumentos en los tipos de contaminaci?n por part?culas que provienen del desgaste de frenos, neum?ticos y carreteras.

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Estudio de referencia: https://pubs.acs.org/doi/10.1021/acs.est.2c01072

Art?culo de referencia: https://www.theguardian.com/environm...ed-by-motoring

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Contacto de la secci?n de Medio Ambiente: crisisclimatica@prensaiberica.es



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